宝马在2016古董车展上发布80周年纪念版“R5 Hommage”定制机车

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受到了1935年500毫升工厂赛车引擎的制作工艺影响，宝马机车“R5”在30年代后期，就已经能够采用全新设计的轻型框架制作，成为了当时最具有突破性的运动摩托车之一。近日，宝马公司又推出了一款“BMW R5 Hommage”——80周年纪念版。宝马机车（BMW motorrad ）R5从未停止对更先进技术的追求。恰恰相反：该款车型采用了复杂的创新技术，再次引领改革风潮。这款2016版的宝马R5融入了 Concorso d'Eleganza Villa d'Este古堡古董车展的设计元素，具有特殊的意义。

宝马R5机车的原版展示

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说到宝马，相信许多人最先想到的会是汽车，实际上，宝马摩托车的出现比汽车早了近6年。至今，摩托车依然是宝马的重要业务分支，而在机车迷心里，宝马摩托车虽然不像哈雷戴维森有如此多独特鲜明的标签，但追求纯粹驾驭感受、精密设计的风格无碍于它成为不少人心中的梦想座驾。宝马机车崇尚最纯粹的骑行乐趣。专为身处动感大都会的骑行爱好者们量身打造，操纵灵活、极易上手，同时还实现了运动性能的完美平衡。无论身材如何宝马R5机车都能带给您轻松自在的舒适体验！该款车型采用轻量化设计，但核心马力仍采用了原500毫升的两缸发动机，动力十足。新款车型同时兼顾安全性和可靠性，让您纵情驰骋于城市与乡间。

宝马机车“BMW R5 Hommage”展示
 

作为一款采用传统工艺手工定制的摩托车，宝马R5 Hommage融汇了 R 系列个性分明的外观设计 – 完美继承了 S 1000 R 的基因血统。从头到尾的零件都是由宝马摩托车设计总监Edgar Heinrich制定的瑞典零部件生产商ronny and benny noren的工匠纯手工打造，该款车型配备强劲大灯、运动型整流罩、动感油箱装饰设计以及经典的Motorrad造型，绝对让您赚足回头率。这款新车型的设计和创意的负责人主张将宝马摩托车的经典DNA继续传承下去，从今年一月份以来，他就亲自设计车架，油箱和后翼等等所有部件，都将它们设计的十分独特，再经过精心的手工制作的组件 - 使之成为一个真正的定制摩托车。



 

宝马R5 Hommage浑身散发着绝对的纯粹主义，它巧妙地融合了拳击手粗犷的外形和设计特性，同时包含了各种摩托车设计元素、尖端技术和模块化设计，给骑手提供最大范围的个性化配备。宝马R5 Hommage集合了90年来宝马摩托设计的所有基因和独一无二的设计，以符合定制客户的心意。在设计的每个阶段，重点都集中在以各种各样的方式来满足骑手的偏好。发动机的技术亮点是专门研制的增压器，显著提升了原有的500毫升引擎输出达到的准确程度。另一大亮点即为精细的不锈钢排气系统设计，轻型车架和减震支柱相辅相成。同时加宽轮胎，提升抓地性能 – 从而确保骑行乐趣。



 

宝马R5 Hommage因其活力的前脸和独特的后部设计，集轻盈、强悍于一身。后部降低了座椅高度，搭配白色车身，勾勒出经典的摩托赛车外观。再加上银色前叉及制动蹄，更彰显了该款车型的卓然品质。 另一大亮点即为精细的铝制后摇臂设计，轻型车架和减震支柱相辅相成，兼具轻量化和稳定性。宝马R5 Hommage将自由骑乘体验融于炫酷简约的造型。尽管细节上有诸多创新，宝马R5 Hommage无疑继承了 BMW 家族的纯正血统。精神上一脉相承，包括驾驶体验、设计风格、个性徽征，这些共同构成了特立独行而丰富鲜活的宝马体验。



 

宝马R5 Hommage风格古典，迎合了这个时代的潮流，把原有的经典元素精炼一番，再加入如今先进的造车技术。外观配色采用经典的黑色和白色，搭配条纹装饰。全新开发的金属管状车架搭配整体转向前叉和后单摇臂，强烈的金属质感和轻微剥落效果，留下的所有细节都闪耀着设计师和工程师对细节的执着追求。



 

近日，在Concorso d'Eleganza Villa d'Este别墅内，设计邦（Designboom）有幸与宝马摩托车设计总监Edgar Heinrich和宝马摩托车设计总监Ola Stenegard进行了一次深刻的访谈。其中内容涉及了宝马“R5 Hommage”摩托车在设计和制造时遇到的挑战，与宝马摩托车未来的发展趋势。
 

埃德加·海因里希（Edgar Heinrich，以下简称EH)：我当时就特别想要尽快做一个能像R5致敬的定制项目，因为宝马摩托车对我们来说就像一个圣杯一样。
 

OLA stenegard（以下简称OS）：当然了，在这款宝马摩托车80周年纪念日到来之际，当我们知道可以重新设计一些东西的时候，我们每一天都处在极其兴奋的状态。通常吧，我们都会保留原型摩托的引擎等主要部件，但是能够将宝马R5改装成完全可以自定义设置的项目，我相信这款车一定会成为焦点。

 

OS：宝马R5 Hommage这款车的原型是运动型摩托车，如果我们还是将它按照运动车型进行改造的话，也许最终就会成为“S1000 RR”。因为只有这款车型能称得上是当今摩托车市场中唯一符合最佳形态和美学的作品，而且它也是一款全定制摩托车。我认为保留原车型R5的线条和形状是不错的选择，但是我们想要的这个摩托车不会是一辆赛道摩托车，也不会是一辆咖啡摩托车。它一定要是一辆全定制的摩托车。
 

EH：我们有时会这样问自己：“宝马R5这款摩托车的特征到底是什么，难道是它的框架和外观形状吗，当然还有水平对置发动机，细条纹装饰的变速箱和配色了。这些应该都算是宝马R5的特征了。

全新宝马“R5”引擎配备了增压器的定制套装

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（埃德加喝OLA互相望了对方一眼，很默契的异口同声的说）：说真的，完全没有。

EH：我们俩来到宝马摩托车已经有四年的时间了，每一年我们都会试图用最完美的摩托车产品令人叹服。这一次并不那么相同，因为这一次是需要我们结合过去的产品进行创新，这样可能会增加难度，但是也更容易出现意想不到的惊喜。
 

OS：这次若不是到了80周年的几年日我们才有机会进行新的定制摩托设计工作，否则，这样的机会可并不多得，我们终于可以根据自己的想法来进行设计了。

 

OS：是的呀，在一开始，我们真的很天真，可能是因为我们从来没有做过所以并不知道这份工作有多么难搞定。因为我们不能随随便便的改变经典作品。
 

EH：是的，我觉得我们不能随便就亵渎了宝马R5这款经典佳作。在摩托车界有很多经典作品已经被看做神圣不可侵犯。所以，后来我们决定去欧洲寻找合适的发动机，并最终决定使用慕尼黑赛车事故中的部件。

宝马摩托车设计总监Edgar Heinrich（左）和宝马摩托车设计总监OLA Stenegard（右）

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OS：其实这个事情我不记得了，但是我们知道，24 hp对于当代摩托车来说肯定是不可能适用的，所以我们不得不进行调整和更换。我印象比较深刻的就是我俩商量“为什么不呢？”的时刻之一。

 
 

OS：这款定制摩托车有很多隐藏的小细节非常有情怀。例如，车上采用的后悬挂和刹车都是“老家伙”了，但是仍旧能够和新风格进行完美搭配。

 

OS：油箱的塑造是比较困难的一个过程。我们的工匠用双手反复的进行修正和调整，都达不到以前原型车的那种效果。这个时候我们只好采取高科技措施，首先进行扫描再用机器来打磨，并将它发送到瑞典进行最终的修改。尽管我们已经具有很多设计和制作摩托车的经验了，但是遇到了这样的问题还是会觉着自己的能力不足，因为最终做出来的效果并没有那么完美。与原版的R5进行比较来说，原版的相对显得更加完美。也许对我们来说最艰难的事情就是将最简单的事情做的恰到好处。

 

EH：首先，我认为我们之间都是有故事的人。我们分别来自不同的家庭和职业背景。OLAR来自定制摩托车的领域，而我之前从事的是越野摩托车的设计工作，针对信任和沟通这个问题，我们专门举行过一次研讨会。互相了解一下对方以前是做什么的，擅长做什么设计，再谈谈我们现在要做什么，这个项目我们的计划是什么，从长远的角度来互相了解了一番。这样就可以确定我们的长远的目标是一致的，尽管是这样，在工作过程中因为心态不同，仍旧有很多事情我们俩会出现意见的分歧，当这个分歧情况很严重的时候，我们就又会坐到一起专门讨论一下，一起找问题并且努力解决。

Benny Noren ，Ola Stenegard和Edgar Heinrich


DB：和上一个致敬版的项目著名改装厂ROLAND SANDS DESIGN的BMW Concept 90相比，你们从这个改装项目中获得了什么经验？

OS：简化真的是一件非常不容易的事情。
 

EH：ROLAND SANDS DESIGN改装厂的改装项目是来自我们业界同仁的一个重要信息。我们这次需要做的事情就是将摩托车改装的更加精密，为了达到“更快、更高、更强”的目的。我不是特别明确现在应该怎么表达，但是我想我们应该是处于一个转折期吧。摩托车的性能相对来说应该是非常重要的一部分，但是现在机车发烧友的人群越来越壮大，我们也会有所考虑。这款概念摩托车对我来说是迈向新一代摩托车转型的象征。为了达到传统和性能需求之间的平衡。


DB：你们能不能给未来的想要进入摩托车设计行业的年轻设计师们一些建议？

OS：留在学校，好好学习，多听你们老师的教诲。
 

EH：在现在的设计过程中，有很多高科技的应用设计软件可以为设计师提供便利，所以大多数年轻人喜欢使用这些设计软件，并且花费大量的时间去学习设计软件的使用。我觉得未来年轻一代的设计师最好也能挑过这个过程。将有限的时间都使用在研究设计方案中去。我们在工作中大多数都是自己在纸上作草图，有时候我们会采用五页很酷的草图来向客户展示最终产品。它比较会具有视觉冲击力。而且很多摩托车公司的老板也都是喜欢这样直观的展现方式。

 

EH：哦，是的，我当然记得。如果在当下这个时代，我觉得我可能很难成为一名设计师了，因为现在的人才质量都这么高，竞争这么激烈。在当时那个年代，我们能够被聘请成为摩托车设计师是因为那时候我们狂热的喜爱着摩托车。而那时，并没有太多人会喜欢这样的机械产品。
 

OS：如果你想要真正的了解设计的精髓，那你一定要成为一名优秀的机车骑士。而且描绘，绘画的技能也是必不可少的，但我认为这也是最有趣的部分。

设计师正在制作车间内向制作工匠们描绘宝马“R5 Hommage”摩托车边框的细节

 

EH：我第一辆摩托车是价值一千马克的铃木 “T250”。我就是在拥有这辆摩托车之后学会了骑行，也会偶尔对它进行改装和修补。
 

OS：我的是一辆由1970年版Triumph Trophy改装的Chopper。我记得这辆车是我跟哥哥借了一千欧元找他的朋友买的二手车。我还清晰的记得那辆车外形很夸张，甚至还有火焰的图案。我小时候喜欢钻研，最后就是我为了研究机车的构成把车拆坏了，再也不能骑了这样的结局 。

 

OS：我来到宝马公司工作之后，就对未来有没有更多的年轻设计师会在这个领域发展而感到担忧。但是，现在看来这样的担忧完全没有必要了。因为有好多年轻人想要将他们自己天马行空的想法变成现实中的机车，这样超刺激。
 

EH：我基本上说不出会有什么挑战。我看到更多的会是机遇。现在来说环境的保护和安全问题也是很重要的因素。我们也许需要换一种方式重新考虑摩托车的设计和改装了。采用新能源驱动，发动机等核心配件的技术提升对摩托车行业的影响也尤为重大。未来可能更多的是在注重自主技术，摩托车行业的未来就是不断的创新和完善。