设计邦对话BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车设计师

 

 

BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车集合数字和模拟两大技术的优点于一身，打造出一种人车合一、超逸脱俗的骑行体验，所以，我们称之为逍遥逸志（The Great Escape）。BMW Motorrad VISION NEXT 100倡导一种纯粹、自由的骑行体验。作为“Iconic Impulses”的世界巡回活动的最后一站——美国洛杉矶站。宝马集团“未来百年概念车”系列最后一款作品BMW Motorrad VISION NEXT 100全球首发，完成旗下四大品牌的“四重奏”。设计邦也有幸受邀出席这次巡回活动，亲眼见证数字技术将全面应车辆及穿戴装备，实现骑行者、摩托车和外界之间的智能互联，带来终极骑行体验。

 

宝马集团发布“未来百年概念车”系列最后一款作品BMW Motorrad VISION NEXT 100

 

在BMW VISION NEXT 100摩托车的独家发布会上，设计邦（designboom）的工作人员有幸采访到了宝马摩托车设计总监埃德加·海因里西（Edgar Heinrich）与发明了新款骑行装备的设计师弗里德里克李希特（Friederike Richter），三人一起探讨了概念摩托车及其配套概念服装装备的设计理念，他们使用到能够获得全方位的互联数据智能系统的设计过程，以及如何用未来的主动骑行辅助系统提升概念摩托车的稳定性和安全性。如果未来的摩托车永远不会倒是不是就不再需要驾驶执照了。

 

 

埃德加·海因里西（Edgar Heinrich,以下简称EH）：不得不承认，在这之前许多技术我们都没有公开出来。首先就是能够获得全方位的互联数据的智能系统，它可以准确得知前方路况，向骑行者提供更安全的驾驶信息。通过整理所收集的数据，摩托车可以给出最好的路线和倾斜角建议，并警告骑行者前方存在的危险。这个功能之前已经运用在汽车的生产中，其实许多技术早就存在了，只是我们需要采用更完美的方式将它融入到摩托车的设计中去。

 

BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车的黑色三角形车架设计源于1923年制造的第一台宝马摩托车R32

 

 

EH：谈起碳纤维这种材质还是比较有意思的。在摩托车的制造中是否加入更多的碳纤维材质一直以来都是人们热衷于探讨的问题所在。车身的轻量化趋势已经无法阻挡，用碳纤维材质替代其他的制作材料能够减轻车身重量，并且能减少碳的排放，外观也变得更有型。可能现在市场上正在销售的标准摩托车还没有过多的使用到碳纤维材质，但是据我所知，在售后市场上，许多改装车爱好者为了让车身更轻便，愿意花费大量的资金进行碳纤维面板的改装。在新发布的概念车上，我们也根据对未来的预测和判断，为BMW?Motorrad VISION NEXT 100概念摩托车装上了碳纤维材质的框架和轮毂。

 

 

EH：先这样类似的事情就有很多。宝马集团有单独的部门，专门负责提出创新想法，技术和开发新材料，比较侧重于工程的研究，材料方面的问题他们会负责。我们的设计部门也有单独的团队专门搜索和分析未来的发展趋势，并努力寻找什么才是真正有意义的摩托车。关于材料的选择，宝马集团都有专门的部门进行研究和推荐，这一块就比较难下定论了。

 

BMW Motorrad VISION NEXT 100的设计师埃德加·海因里西与概念摩托车的合影

图片版权归设计邦所有

 

 

EH：到最终完成这个概念车原型为止，已经过去了一年多的时间了。翻翻最初的设计草图看得到落款日期，第一次开始讨论这个项目是在18个月前的时候。设计和制造的过程中有好多好多的困难和问题，我们需要一起研究一一攻克，这个过程并不轻松。

 

 

EH：起初，宝马集团发布VISION NEXT 100愿景项目。很快，宝马旗下的所有品牌都开始发布自己的愿景计划。这些计划和预测全部都是根据未来用户将会提出的需求来规划的。然后陆陆续续的发布自己的VISION NEXT 100产品。BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌先后发布未来百年概念车之后，我们迟迟没有开始制造自己的产品。对我们来说，从发布VISION NEXT 100项目到现在快两年的时间我们一直都在修改设计草图。设计团队是各位每天都坐在一起商讨，每个人都有很多想法，而且其中不乏非常奇怪和非主流的点子。在这之后，我们就开始进行整合，试图将其全部融入概念车的设计中去。

 

概念摩托车搭载零排放的发动机，完美的空气动力学和全方位的互联数据的智能系统

图片版权归设计邦所有

 

 

EH：嗯，这款护目镜可以通过增强现实技术搭配显示器（HUD）技术就能实现了吧。目前，已经在喷气式飞机或一些高端汽车上使用到这个技术了，还有谷歌拓展现实眼镜（Google Glass）。在现在的科技基础上，想要实现这个效果其实并不难。当骑行者驾驶这辆摩托车时，就不需要头盔，而是佩戴一个专门的智能护目镜，它可以在4个指定显示区其中之一显示相关数据，并依托驾驶者的眼球运动进行控制：眼睛向上或向下看可改变显示内容，直视前方可完全关闭信息，以使骑行者能更充分地专注于骑行体验。搭配专门的数字智能主动驾驶辅助系统，可以通过用户界面发出警告或提供主动辅助。

 

 

EH：嗯，这确实是一个非常好的问题。回到这个项目的最初阶段，我们那个时候正在尽情的畅想30年后的样子。那时候，各种各样形式的摩托车无处不在，而安全因素一定是不可忽略的一个行业标准。我们这个项目的意义就是在这种环境中制作一辆最酷的摩托车。那时候，人们骑摩托车都是为了骑上摩托驰骋大地，感受自由。我们的主动骑行辅助系统可在行驶或静止时通过自动平衡摩托车，这个系统可在所有骑行情况中提供额外指导，并且这辆摩托车永远不会翻倒。概念车在静止时也可自我调正，当驾驶者下车后仍可保持直立状态。由于安全性能的提升，当骑行者驾驶这辆摩托车时，就不需要头盔，而是佩戴一个专门的智能护目镜。有了安全的保障之后，人们就可以放心的骑行，就算是初学者也能骑上一辆摩托车飞驰，感受着风在耳边呼呼作响的体验。如果是有经验的骑手就可以获得更多骑行的乐趣。

 

BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车采用品牌标志性元素包括，黑色三角形车架设计，以人机工程学特性和跑车式的座椅设置赋予该车全裸露机车的风格

图片版权归设计邦所有

 

 

EH：其实这就比较难说了，因为这个问题确实是存在的。我就是一个有经验的摩托车骑行者，我也认为确实不需要这个东西。这让我联想到了几年前，我们推出了GS摩托车，它的设计中引入了当时新开发的的ASC（自动稳定性控制）技术，有了这个技术，骑手可以在无论多磨崎岖的路面上疯狂疾驰，可以在砾石中高速漂移和制动。如果没有系统，我从么想过还可以这样玩。而且当时我并不相信自己可以做到，直到我尝试了。我的经验告诉我，在摩托车的制造上还有一些事情需要改进，而这次的概念车就展示出了这些改进的可能性。

 

 

EH：这是我们对百年后的一个展望也是一个承诺，叫做BMW Motorrad VISION NEXT 100是因为我们在开启了宝马100周年庆典活动。然而，如果我们试图预测未来100年摩托车会发展成什么样子简直是天方夜谭，现在的科技发展这么迅速，日新月异，我们现在能预测到未来十年的效果就很不错啦！

 

导航地图可以直接连接到用户的护目镜和他们的耳机中

 

 

EH：我和我的设计团队可以说是都比较擅长对未来的展望。其实就算不是进行“未来百年概念车”项目，他们本身也每天都在这样做。特别有趣的事是他们每天都能想到一些很奇怪的点子，更别说要开发这个专门要展望未来的项目了，从一开始就展示出我们非同一般的想象力。这十五年来，我的设计师们都在不断地提出疯狂的想法，他们已经知道未来的技术趋势和潜力了，但是针对这个项目，我们只能选择其中某一部分的设计。

 

 

EH：这个问题很值得商讨，我目前看来， 基本上人们只要学会基本的驾驶技术，能保持行驶不掉下来就能获得驾驶许可证了。摩托车的驾驶技术很难用级别来判断，当骑手的技术足够好了之后，他们可以提升摩托车的动力系统，挑战下一个级别。

 

未来的主动骑行辅助系统可在行驶或静止时通过自动平衡摩托车,来提高稳定性和安全性

 

 

在宝马全球巡展迎来了最后一站——美国洛杉矶发布会上，我们与负责BMW Motorrad VISION NEXT 100概念车设备套件的设计师弗里德里克李希特（Friederike Richter）进行了对话。聊了一些她的身世和教育背景的话题，同时还提到了她是如何加入宝马摩托车项目的。此外，我们还详细的了解了这套骑行服背后的设计过程、其中的可穿戴技术的植入和如何实现安全性的功能等问题。

 

 

弗里德里克李希特（Friederike Richter，以下简称FR）：我于2012年完成了时装设计的学习，并拿到了学位。之后，我在维也纳的一家小公司进行工作，专注于男装的设计，后来也有进行一些女装的设计工作。在那之后，我有了一定的工作经验，非常幸运的被世界知名奢侈品牌HUGO BOSS公司录取，所以一直以来，我都是在进行时尚方面的设计，完全没有摩托车相关产品的设计经验。但是，我一直对功能性服装的设计和发展非常感兴趣。说起来也非常有趣，我完全没有这方面的设计经验却对这个领域出奇的有兴趣。而且事实上我也不会骑摩托车，但是我后来却加入了宝马集团，至今为止已经为宝马摩托车效力了三年。我加入宝马“VISION NEXT 100”项目也有一年多了。

 

这款骑行套装表现出一种混搭风格和时尚创新精神

 

 

FR：这个项目真的很酷！我们可以任意想象，自由发挥。这样的设计过程和我们平时的工作很不一样。通常的项目中，都会有一个框架，我们只能按照这个框架进行设计，比如说规定了车的功能是什么类型，市场受众是那些人之类的。在服装的设计上也是一样，因为大多都必须是夹克、裤子或者是套装。这个项目就完全不同了，我们可以畅想未来，做任何想要做的设计。这真的非常非常有趣，我们也很开心。我刚开始的时候是通过3D建模进行设计，对纸张等许多不同的材料进行试验和检测。我们设计出来的服装是要与摩托车的功能进行搭配的，所以这是一个合作的过程。但是大多数的时候我们都先商量好大致方向，然后他们制作车辆，我制作服装。我们可以说是在一起工作，但是交流的也不是特别频繁。您从这次的发布会上可以看出来，这款“未来百年概念车”系列产品真的非常的与众不而且激动人心。怎么说呢，它更像是我一起从事时尚设计的时候进行的时装秀。我们推出的这款骑行服装更像是一套日常训练服，穿上之后也不像骑着摩托车专用的衣服，骑手可以穿着这套服装参加聚会或者去咖啡馆约会好友。

 

 

FR：可以这么说吧，我认为可能很少有人能够真正了解这个设计背后的整个想法。在开始的时候，我真的不知道要设计成是套装、夹克、大衣还是什么类型的衣服合适。后来我只能将全部的时间都投入这个产品中去，慢慢的琢磨出来这样一款类似夹克的服装。对我来说，我能将脑海里浮现出的“怪异”的东西设计出来，这种感觉真的非常好。因为大多数的时候，我是为人们的日常生活设计所需的服装，而不是做出来的作品只能套在设计工作室的人体模特身上。

 

智能护目镜是整套服装的关键所在，骑手可以通过它与摩托车进行互动

 

 

FR：我认为创作的灵感是不会被埋没的，它时刻会突现于我们的脑海中， 我本人十分希望有一个模特能够始终站在我们的工作室中间，让我们每天都可以面对着他。 这真的是我们的愿景，我们一定会相应努力的完成我们的工作， 新的设想一定还将会继续下去，这也是我们今后工作进展的方向，而不仅仅只限于目前已经展示出来的这些 ，现在所有的一切只是一个新的开始而已。

 

 

FR：这套骑手服装有着非常多不同的功能，比如说可以测量骑手的脉搏，心跳和体温的全身电子传感器会将测量到的骑手的心律、体温等信息反馈到电脑中作为数据参考，确保为骑手提供全新的驾驶体验。在衣服的胸部和衣领位置上均有用于通风的通风孔，会根据外部环境温度变化情况提供加热或者制冷功能，给骑手一个非常另人欣慰的舒适感。衣服柔韧带状的充气囊会根据骑手的身形随时对肌肉区域提供必要的支撑，也可以在高速驾驶时加强对脊椎和颈椎区域的保护让身体放松。另外这身服装还内置有一个集成的导航系统，摩托车上也设置有地图，使用振动垫指导驾驶程序，可以通过手臂或者腿部的震动装置来帮助提醒骑手进行准确的操作，如果骑手感到疲劳或者是压弯角度过大时也可以提醒骑手注意安全。得益于技术的进步，Vision Next 100概念车还能够与穿着骑行服的骑手之间建立智能连接，而他们之间的信息交流主要是通过一副覆盖穿戴者整个视野的智能护目镜来进行，这一点是至关重要的。

 

设计师弗里德里克李希特（Friederike Richter）正在试穿宝马Vision Next 100概念车的骑手服装