一身铠甲披在身上也不一定是勇士，一匹宝马良驹跨在身下也不一定是行者。勇气不是臆想出来的，而是在砂砾的翻滚中，吐出碎牙和鲜血，然后继续上路向西狂奔。汗水、血水、泪水最终铸造的，是一个个铁铮铮的骑士。他们的眼里，苦就是乐！这就是宝马的铁骑精神。宝马公司初创之时，只生产飞机发动机，著名的蓝白相间螺旋桨形图案证明了这一点。1921年，宝马开始生产摩托双缸发动机；1923年，BMW飞机设计者马科斯．弗里兹揭开了生产摩托车整车的序幕。500ml的发动机安装在车架内，气缸向两边伸出，这种简单而高效的设计方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工艺和昂贵的价格闻名。自1923年第一辆BMW R32 诞生起，宝马摩托车已经有近92年的历史。BMW摩托车即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用至今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。摩托车就像战斗机一样，骑乘的人们不受既定惯例的约束，无处不在。他们出现在蜿蜒的乡间小路上，砂石遍地的山脊上，甚至是沙滩上也有摩托车骑行者的身影。宝马摩托车的这些历史元素也都将或多或少的体现在每一款新车的设计上，包括Scrambler。
BMW摩托车发展至今，已经有超过90年的历史。在数百年前便产生了的骑士面前，90多岁“高龄”的BMW摩托车似乎并没有特别。不过，BMW摩托车把这个年代的骑士聚集在了一起，让大家可以一同骑行。未来，让越来越多的人成为骑士，这也许就是它最特别的地方。1951年，BMW开发了顶级运动系列产品。BMW R 68 标准最高车速达到了160 kph，被视为五十年代当之无愧的顶级摩托车。之后，R 68百英里竞赛王在国际摩托车展上亮相,BMW再次证明了自己的实力。
宝马R nineT Scrambler这款车很纯粹，没有任何多余的设计
其实宝马制造摩托车的历史要比汽车长一些，第一辆R32从1923年就已经问世，并且已经开始采用轴传动，而宝马第一辆汽车则是在1932年才出现。近日，随着全球 Scrambler 热度的不断追捧和升温，该家族又喜添新的成员拿铁攀爬者（R nineT scrambler）。新款配备了双五幅的铸造轮毂替换了老款的钢丝轮毂，轮胎明显细了一圈，原来金碧辉煌的倒置减震也被黑色的正置减震所代替。
宝马R nineT Scrambler没有金黄的倒置前叉，没有眼花缭乱的电子系统，甚至引擎都是风冷的
宝马R nineT Scrambler采用了 R NineT 相同风冷 DOHC 1,170cc 水平对置发动机，可输出110匹马力/7,750rpm和119牛米/6,000rpm。但前后减震行程相比原款（前后皆4.7寸）增加了不少，达到前4.9寸和后5.5寸，完全可以应付任何复杂地形。新车所具有的强大的扭矩和独特的声音都是九十多年来的标志性设计。宝马R nineT Scrambler变速箱也采用了相同的六速变速箱，不过在这台Scrambler车型上，工程师对减速比进行了重新标定以获得更好的加速表现，毕竟这是一台Scrambler。另外在升级了碳罐、排气和电脑程序之后，这台发动机的排放也提高到了EU4排放等级标准，不过燃油经济性却有所损失，百公里油耗从4.5升增加到了5.2升。
新款配备了双五幅的铸造轮毂替换了老款的钢丝轮毂
宝马在推出这款Scrambler摩托车的同时满足了许多摩托车迷的愿望，他们终于可以根据自己的个人品味创造性地改装这款摩托车了。新款的攀爬者更像是一款“基础版”车型，宝马会同时期推出多种改装配件给复古车迷更多的改装选择。比如悬挂部分从倒立式前叉换成了传统的43mm直径的正立式前叉，后减震也是成本更低的单减震设定，并且刹车系统也是基本款的四活塞Brembo产品。辐条式轮圈在这款车型上是选装配置，宝马为其标配的是前19英寸后17英寸的五幅式轮圈。不锈钢油箱也是标准配置，不过客户可以选装铝合金油箱。最后要说的是，这款Scrambler的仪表只有时速表，转速表也被舍弃了。这些配置的改动更主要的原始是为了降低成本，当然一定程度上也有出于越野考虑的原因。全新消音器不仅让摩托车外观更动感，还能发出极为浑厚的轰鸣声，这是为了满足全新ECE R41-04噪音法规。车身配备大尺寸催化转换器确保更有效的完成废气清洁。
虽说奔着复古风格，R nineT Scrambler的细节设计依然充满着现代感
这台Scrambler的发动机有着和R nineT几乎相同的性格，只是在收油时有着更让人兴奋的嗓音。但归根结底，这还是一台对平对置双缸发动机，可靠性和平稳性才是更为重要的特点。动力输出对于这台220公斤的车子来说完全足够了，中段转速动力非常充沛，这也是和R nineT最相似的地方。Scrambler相比R nineT最为明显的一个变化就是轮胎，Metzeler Karoo3型号的轮胎有着更加明显二代花纹，在非铺装路面上行驶时的确可以获得更好的抓地表现，但在路况良好的铺装路面上行驶尤其是压弯时会感觉到一些震动。这些配置的改动更主要的原始是为了降低成本，当然一定程度上也有出于越野考虑的原因，未来的车主们将会在乡间的蜿蜒小路上获得更多的骑行乐趣。
重新设计了座椅的放置形式，让骑乘者都更加舒适
能够很轻松的立直身体骑行就是scrambler的关键特征之一。为此，设计师重新改造了车头的把手、车鞍位置和曲线还有脚踏板，都更加符合人体工程学。车把的位置比R nineT更高，车鞍的面积略微减小了一点儿以及稍微降低低和进一步向后挪了位置的脚踏板，全新的改造设计为骑行者带来了轻松的骑行体验。为了提高越野性能，宝马的工程师对这台车的前叉角度进行了调整，驾驶者也能够感觉到转向变的更加沉重了，这对于骑手的体力也是一个考验。可以看得出来宝马为了那些Scrambler爱好者在这款车上没少花费心思，工程师们做的不仅有加法，还有更多的减法，当然最主要的就是将价格控制的更加亲民。不论是从哪个角度来说，scrambler的设计都比R nineT更加狂野，是摩托车经典设计风格和现代元素的混合产物，满足喜爱越野复古风格和自由骑乘的骑士。
采用了 R NineT 相同的风冷 DOHC 1,170cc 水平对置发动机
宝马着这台R nineT Scrambler的确有着Scrambler的一些特点，比如复古的圆形大灯，看起来有点复古面包机造型的油箱，需要“蹲”着骑的坐姿，当然最重要的还有被提高的位置的天蝎排气。此外这款车采用了低调的哑光涂装（虽然低调但效果确实不错），轮圈则是复古的辐条式轮圈，匹配的还是Karoo3 50/50轮胎，前后悬挂的行程分别为半英寸和一英寸，坐高达到了825mm——即便如此，驾驶者的坐姿也并不像普通街车那样舒展。
R nineT属于café racer风格，而R nineT Scrambler则属于越野的Scrambler风格。两车的轮圈尺寸和样式也不相同，为了符合Scrambler的越野性能和出于节约成本的目的，R nineT Scrambler采用了前19英寸后17英寸的铸造合金轮圈，而R nineT采用17英寸的辐条轮圈；Scrambler采用了传统的正立式前叉，而R nineT则采用倒立式前叉；此外，两车的刹车卡钳、车架几何结构和排气管也都不同。
新车配备双人座椅
R nineT Scrambler这款车很怀旧，它没有金黄的倒置前叉，没有眼花缭乱的电子系统，甚至引擎都是风冷的。但同时它也是很现代的，宝马的调校功力让它十分好骑，与粗犷的个性之间拿到了很好的平衡点。
图片版权归设计邦所有
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