在1995年，一个由阿里桑德罗·柴拉波罗和法西德·穆萨维领导的外交部建筑师（FOA），被选为在日本完成一个主要的交通基础设施。建筑的终端设计引来了许多人的称赞，横滨国际客运候机楼 结构延伸到东京湾作为一个大型园林码头，包括一个循环系统、挑战码头类型学的典型线性的性质。
该计划是全面探索计算机辅助设计能力的首批重要项目之一，作为连接斜坡和梯田的起伏地形。
横滨国际客运码头于2002年开放
为了确保建筑物最大化其内部灵活性，开发了形成折叠地形的一部分的独特结构系统。 设计团队解释说，“钢桁架折叠板和混凝土梁的混合结构系统允许结构系统与对角折叠表面重合，特别适合处理由表征日本地理的地震运动产生的侧向力。
结构延伸到东京湾作为一个大环境美化的跳船
作为横滨城市建筑的延伸，该项目可同时容纳4艘3万吨级客轮或2艘7万吨级船。 终端的一楼用作400辆汽车的停车场，而在上面，第二层包括大厅，海关和出入境大厅以及多功能厅。 屋顶利用多循环图示替代了楼梯，使建筑三层用一个很缓的斜坡连接上下层。24小时开放。 在这里，访客可以欣赏到游轮的近景。
循环系统挑战了码头类型学的典型的线性性质
Caruso在该项目开放14年后拍摄了这组图片
该计划是首次充分探索计算机辅助设计能力的主要项目之一
终端作为连接的坡道和梯田的起伏地形展开
屋顶对公众24小时开放
开发了形成折叠地形的一部分的独特结构系统
该项目可容纳4艘30,000吨级客船
旅客和游客可以看到终端的游轮的近景
