专访法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼

 

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interview with flavio-designboom-01 专访法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼 所有图片由法拉利提供       今年早些时候,法拉利的 F12 berlinetta 被授予了金罗盘奖( compasso d’oro),这项大奖是历史最为悠久且最负盛名的国际设计大奖之一。F12 berlinetta由法拉利设计中心高级副总裁兼首席设计师弗拉维奥·曼佐尼(flavio manzoni)带领其造型中心团队,联合宾尼法利纳(pininfarina)汽车公司打造,是法拉利有史以来最强大性能最优秀的公路跑车。该车以其流线型动力学设计著称,配合以创新的空气动力学解决方案,将技术与美学理念真正的融合到了一起,这匹昂首阔步的骏马将法拉利前置V12发动机的高效与优雅发挥得淋漓尽致。   在设计邦最近一次对马拉内罗的造访中,我们试驾了F12车型,穿越典雅如画的意大利村庄,攀升下降于托斯卡纳风景中的狭窄道路上,并采访了法拉利新任首席设计师,弗拉维奥·曼佐尼。   曼佐尼拥有建筑学学位,专门从事工业设计工作。他的职业生涯始于1993年,开始是在菲亚特集团的蓝旗亚设计中心工作,八年后,他成为菲亚特集团设计中心的首席设计师。他还做过座椅设计中心的首席设计师。在大众公司,曼佐尼任创意设计总监。作为法拉利设计中心高级副总裁,曼佐尼见证了这家公司许多部最新的杰作:从430 scuderia 和458 italia,到F12 berlinetta和laferrari——法拉利第一部混合动力跑车。   interview with flavio-designboom-02   设计邦(DB):F12 berlinetta为法拉利赢得了金罗盘大奖,这对公司有多么重大的意义呢?   弗拉维奥·曼佐尼(FM):金罗盘大奖在历史上一直是一项极其重大的设计类大奖,我敢向你保证,得到这个奖项对法拉利来说绝对是莫大的殊荣。它是对我们的设计团队能力的最好证明。在数十年来,所有获得过金罗盘大奖的公司或设计师的名单就好比一本意大利设计名人录,所以说其意义非凡。法拉利这家公司向全世界展示出了意大利杰出的设计水平,就在这个国家正经历一段艰难时期的时候,法拉利为我们带来了这项大奖,带来了荣耀与信心。   DB: F12 berlinetta的灵感是从哪里来的呢?   FM:这辆车的概念源自于法拉利经典的前置V12引擎双座跑车——纯净,高效,空气动力学,轻量化。一直贯穿至车尾的流线形设计比例使得驾驶舱位于车身靠后的位置,修长的发动机罩,较低的车身,这一切带来了完美的驾驶体验。车子侧面向前倾斜的曲线设计更加重了其攻击性和出众的个性。   在我们开始着手打造F12的时候,其实并没有一处直接的灵感来指引我们,如果非要说哪辆硬顶跑车令我臣服并给我们灵感的话,那这辆车非250 GT SWB莫属了。在这辆车上,有一种无可比拟的平衡,来自于干净的外形,优雅的线条,简单而又丰满的表面,明显的肌肉感,绝妙的身姿,以及匀称的比例,这些放在今天都是绝好的指导标杆。   interview with flavio-designboom-03   从源自F1的1953年款375 america到参加过雷特纳的1969款365 GTB4,再到后来备受瞩目的250 GT,仅有的这几辆出自马拉内罗工厂的12缸车型书写了汽车界的历史。然而,法拉利最新的前置12缸跑车F12 berkinetta将这一历史延续了下去,这是一辆能再次燃烧起你的肾上腺素的超级跑车。该车配备有一部输出740马力的自然吸气式V12发动机,能提供690磅每英尺的扭矩,在2012年的时候法拉利向公众公布了这辆车,它是法拉利历史上性能最强大的一部车。   根据已经公布的数据显示,其0到200公里每小时的加速时间仅为8.5秒,同时,这辆工程史上的奇迹在低速行驶时也创造出一种沉稳冷静的表现——不管是穿梭于意大利如画的风景、狭窄的发卡弯道还是拥挤的城市街道之中。七速F1双离合变速器让换挡犹如做梦一般。两个离合器的开关配合以及对奇偶个数齿轮的独立控制带来的零延迟使换挡发生在眨眼之间。为了削减车子的整体质量,E-diff3电子限滑差速器也被添加到变速箱当中。   interview with flavio-designboom-04   在法拉利设计中心与宾尼法利纳的合作中,弗拉维奥·曼佐尼亲自与设计师还有工程师们并肩努力,从众多创新的空气动力学解决方案中筛选出一个并精简雕琢到车身上,而不是杂乱无章的为其配备一堆华而不实的设计。这种合作的结果是一种绝对原创绝对独特的创新的空气动力学系统,一种技术与美学的真正的融合:不论是车子的内饰还是外观都围绕有完美平衡的比例以及流畅并带有攻击性的线条,同时还在紧凑的车身当中体现出豪华与舒适感。   车子的前部是霸气的进气格栅,空气由此其如发动机舱内以帮助冷却这部12缸发动机。在它的另一侧,是电子控制的导向叶片,可以起到冷却刹车系统的作用。在F12 berlinetta的后部,是基于现代化与功能性设计的掀背式设计,将后扰流板与车身无缝衔接起来。尾部传统的T型设计的两边是两个全LED原型尾灯,下面设计有明显F1风格的后雾灯。   interview with flavio-designboom-05   DB:有哪些设计元素被着重体现到了F12 berlinetta上呢?   FM:车子的前端是有效的开放式的冷却空气进气孔,上面的引擎盖一直延伸的两边的前轮上方。这样产生了一种浮动的效果,类似于一条双体船,将重量分散到两边,给人一种很轻的感觉。在主进气格栅的两侧,我们设置了两个管道,通过电子开关控制其开闭,可以在必要时打开以帮助冷却刹车系统,关上则会减小空气阻力。   车子前部另一个重要的元素当然是头灯,它们一直延伸到翼子板的顶部。日间行车灯组件进一步提高了车子的照明系统,其标志性造型被广泛用于现在的法拉利公路车系中。   符合空气动力学设计的B柱和车子侧边的凹痕带来了足够的下压力,通过将空气沿侧面凹痕牵引,同时还大大减小了行车阻力。车子的后部使用了新型的尾翼设计。这种设计是为了能更加高效的与尾部的扰流翼配合,在这两者之间建立动态的T型连接,以达到最佳效果。最终这些关键性的要素整合到了一起,生动活泼,一点也不死板。   最后我必须简要的提一下车子的内饰,因为,我认为,它在展现车子的轻盈与运动感方面做得非常的成功,它的里面使用了大量的新鲜元素,比如说圆弧形的铝制出风口,这种设计也受了空气动力学设计造型的影响,通过它的结合,创造出一种既非常有技术含量同时又表象出十足的精湛工艺,非常符合法拉利的设计风格。   interview with flavio-designboom-06   DB: F1的设计元素是怎样直接影响到法拉利公路跑车的设计的呢?   FM:我想说,F1所带来的影响并不像人们表面上所看到的那样简单。当然,就拿F12 berlinetta的后中央雾灯来说,这个细节确实是F1元素的一种直接体现,在我看来,这一细节的加入,跟后部扰流翼的设计配合的相当融洽。但我们希望这些直接的影响所带来的是更加深远的意义,而不仅是一种视觉上的表现。它们所表达出来的更多的应该是一种设计的语言,例如,精心打造的光滑紧致的车身密切覆盖在其下面的机械系统上,这种高性能的光滑车身就“述说”出了法拉利的美学与技术学设计哲学。   同时你一定也注意到了,与我们在F1上所表达的相反,在进行空气动力学设计时,我们是尽可能的将车身做得连续紧密,不留缝隙。在像F12 Berlinetta这种跑车上,所有的车身都经过了精心的打造,尽量减少任何不必要的附加配件,使之与空气的摩擦降到最小。这里提到的附加配件往往会在那些特殊车型上看到,就像我们的轨道导向XX系列。F1的方法论也体现在了其中,换句话说,我们在对这些公路跑车进行空气动力学设计的时候,所使用的CFD软件,正是由F1团队制作的,用来进行风洞测试中的微调工作的。   interview with flavio-designboom-07 圆润的线条、内凹的侧面曲线以及发动机罩上的纹路将气流平滑的引导向后方   该车的空气动力学设计是跟造型部门合作完成的,使用了马拉内罗的风洞实验室进行流体动力学模拟。空气动力学性能主要取决于三个要素:空气桥、扰流板以及这些东西的下部设计。作为法拉利历史上的第一次,为了增加下压力,在引擎盖上也使用了空气桥设计,扰流板负责调整后轮处的压力使其上升力与下压力的比例恰到好处,有缘制动冷却系统也起到了减小阻力的作用。这些设计共同作用,最终使得F12的风阻系数仅为0.299,在200公里每小时的时速下,可以获得123公斤的下压力。Berlinetta的整体框架与车身外壳都完全被重新设计,使用了与原来不同的材料和技术,其中有许多都使用在航空制造中的。法拉利说:“我们使用了不少于12种的合金,包括两种新型材料。”   interview with flavio-designboom-08 空气动力学设计使空气穿过前轮拱和A柱下方   DB: 您怎样评价法拉利的设计流程呢?   FM:每一辆新法拉利的产生都是一个特殊的过程。首先我们要考虑它的外形,要让人们能从它身上捕捉和感受到法拉利的品牌精髓。这对于我们来说完全是一个挑战自我的过程,我们要时刻保持着积极向上探索进取的心态。   在实际的应用过程当中,首先,我们要构建出所想表达的设计理念,然后在第一时间与空气动力学部门的设计师们沟通交流,从中选择出一个最具可行性的概念方案。对于一般的设计过程来讲,跟其他的汽车设计工作室的流程是大相径庭的,但是对于F12 Berlinetta来说,空气动力学概念设计过程绝对是处于整个设计过程中的一个极其重要的地位。开拓创新的精神让我们设计出了高度原创的解决方案,如空气动力学桥式设计(发动机罩到尾部扰流板之间的部分),大大的增加了整体设计的潜在价值。   interview with flavio-designboom-09 f12 berlinetta的自然吸气式200杆直喷式6262毫升65 ° V12发动机   DB:您认为在设计一辆新车的时候遇到的最大的挑战是什么呢?   FM:设计过程中最大的挑战莫过于忽然发现不能将我们的品牌标识顺利的完全融入到新的设计当中。当今时代的汽车设计当中缺少了一种精神,这种精神确实也并不能完全归因于汽车设计者们自身。不过,设计者们应该能有一种责任感,尤其是当他们的设计表现得不够有力的时候,因为这种不全面的设计没法达到通过一件产品表达出公司的品牌价值的预期效果。   interview with flavio-designboom-10 驾驶舱后部的真皮行李袋以及软垫可以将后部的东西良好的固定住   DB:在设计一辆车的时候您怎样来保证它跟其他的产品都能保持相同的水平呢?   FM:其实这是一项很大的挑战,在每次设计一辆新的法拉利的时候,都会经历这个过程。这个挑战要求我们,既要设计出新的造型,又要保持体现出法拉利的价值所在。如果在设计思路上跟以往的产品有任何的重复,这个方案都会被总监蒙特泽莫罗先生驳回,这就叫“似曾相识”。设计中的基本准则就是,在外观上没有任何徽章或者标记的情况下,这辆车立刻就能让人们喊出它的名字——法拉利。跟其他的品牌不同的是,在模型设计阶段我们并没有一套固定的设计指南,每一次新的设计中我们需要的是更高的品质和独一无二的品牌诠释。每一次新的设计中,我们都会对照以往的设计或者系列中其它的经典设计,从中寻找每一处相近的细节。它所体现出的不仅仅是一种视觉上的美感,更是一种被称为“法拉利”的特有的生活方式。   interview with flavio-designboom-11 设计上最大的特点莫过于法拉利在人体工程学设计方面多重功能的细节设计   F12的车身体积已经被压缩到了最低限度,内饰方面则尽可能的做到完美,以确保用户可以获得舒适的、以性能为中心的驾驶体验。通过对法拉利核心DNA的保留,先进的技术与手工打造的弗劳真皮座椅和内饰之间达到了一种平衡。这里,最重要之处在于既要尽可能的减小空间体积,又要保证用户在驾驶仓内能够活动自如,同时,还要以这种特殊的几何设计为坐在里面的人们提供舒适性。座椅上的头枕是完全集成到座椅靠背上的,呈现给人们一种非常现代化的运动风格。   interview with flavio-designboom-12   F12 Berlinetta的赛车式方向盘被法拉利称为“manettino”,它帮助驾驶者将驾驶时的注意重点完全放在运动驾驶的道路上,为驾驶者提供了充足的操作空间以调节车子的电子控制系统。在仪表盘上的右侧处是一块TFT材质液晶显示屏,上面显示有娱乐相关的信息,同时,它还可以为用户提供导航功能,通过蓝牙功能,用户可以连接进车上的音响系统,并通过语音控制,选择不同的艺术家、专辑、曲目等。用户还可以用自己的智能手机连接到互联网,收听网络收音机、播客以及下载应用程序等。   interview with flavio-designboom-13 法拉利F12 berlinetta的设计草图   DB:在整个设计过程中,设计者们投入最大的是哪个阶段?   FM:很显然,设计师们将最大的热情都投入到了早期的设计研究阶段当中,在那个阶段,所有人都全身心的投入,以集合大家的力量来得到最终那个最优的设计方案。但并不是说在之后的阶段中就可以轻松应对了。事实上,大家依然将这份热情保持到了最后。在整个工业设计的过程中,包含了两个主要的设计阶段:首先是一个强大的扩展阶段,在这个阶段,设计思想甚至有可能发生360°的巨大转变,然后是一个收敛阶段,在此时,之前所得到的最棒的、最相关的想法会最终呈现出来。如何在众多的创造性思维当中挑选出最美丽的方案,对于设计师来说是相当重要的一个过程。接下来,是一些更具技术含量的阶段,我们要时刻把握核心设计理念,以保证它在工业化过程中的完整性和有效性。   interview with flavio-designboom-14 弗拉维奥曼佐尼在马拉内罗的设计中心 图片版权归设计邦所有   DB:在工业设计过程中,有没有哪个阶段是耗时比较多的?   FM:我比较喜欢把法拉利当做一件立体的雕塑艺术品来对待,为了打造一件传世佳作,在运用技术的同时还要保持感性的心态。耗时最久的阶段,莫过于将看似有冲突的两个设计精雕细琢之后巧妙地融合到一起的过程。在法拉利,我们提出的每一项细节都必须是合理的,但我们又没有固定的设计模式。我们不允许将时间浪费在研究那些冗余的装饰或者华而不实的功能上。为了使我们的设计语言尽可能的简洁,必须严谨对待,要让每一处造型设计都有它存在的功能理由,不论是空气动力学设计还是其他的方面等,仅单纯的起到美学效果,那就是一处失败的设计。就这样,在精雕细琢当中,那些只有美学效果而没有实际功能价值的细节就逐渐被替换,我们在法拉利身上看到的,就成了一件表里如一的大作。法拉利是绝不会自我指涉的,真正的美对于它来说,绝不仅仅是表面上看到的那样。   interview with flavio-designboom-15 法拉利F12 3/4前视图   interview with flavio-designboom-16 法拉利F12驾驶侧视图   interview with flavio-designboom-17 法拉利F12 3/4后视图   interview with flavio-designboom-18 法拉利F12 3/4前视图细节



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设计邦  - editor
2014-09-01
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