英国机场委员会已经宣布，由 foster + partners 事务所设计的内泰晤士河口枢纽方案没有入围，将不再纳入进一步考虑。人们曾认为因该增加的四条跑道的举措，这个设计将是扩大当地航空运输能力的很有竞争力的方案，该方案也曾获得伦敦市长鲍里斯·约翰逊的大力支持。方案被否决后，将继续开放窗口征集方案，方案具体包括伦敦现有的希斯罗机场和盖特维克机场的扩建。
中转站的方案通过铁路和航空旅行增加了英国与欧洲大陆之间的联系，同时环境敏感度也被纳入了考虑范围。机场委员会的决议按照foster + partners事务所方案中的设计，与系统工程师halcrow和volterra通力合作，力求阐明该方案的相关性和可行性。
在解释机场委员会的决定时，主席霍华德·戴维斯说道： “当我们意识到我们需要一个枢纽机场时，我们坚信我们需要的是有竞争性的能满足伦敦这种具有广泛传播需求以及多样化市场的多个机场组成的高效系统。 然而在河口建立如此大型的枢纽机场，机场的配送和运行将是很大问题，我们对此十分担忧。经济损失将十分巨大，如果坚持方案，我们将不得不面对已证实无法跨越的环境阻碍或是无法承担施工过长的时间。该方案最节约的版本也要花费700亿到900亿英镑，这与其他竞标者的共需300到600亿英镑的方案相比增加了过多的市政开支。
也许会有人提出异议，认为委员会缺乏野心和想象力。对此我想说，我们只对适合我们的方案充满雄心，增加机场交通容量的需求的确是当务之急，但为了英国航空的未来权衡，我们更应该选择更可能实现、经济上也可以承担的方案。” 据英国卫报报道，伦敦市长鲍里斯·约翰逊曾向机场委员会提出挑战，声称：“机场委员会只因为目光短浅就将这场辩论延迟了五十年，他们只能继续在白厅书架上堆积如山落满灰尘的关于航空需求膨胀的文件中摸爬滚打了。” 约翰逊表示出于对经济、政治以及城市的影响，他反对希斯罗机场河盖特维克机场的扩建工程，他继续道： “我认为盖特威克机场扩建并不是长期的解决方案，howard davies必须向伦敦市民正面解释，他要如何正视希斯罗机场的扩建给城市带来的无法想象的噪音、植被枯萎以及污染;以及为何扩建是比他所谓空想的在伦敦东部新建机场更好的解决方案。”
著名建筑师霍朗明(norman foster)就之前机场委员会的决定发表以下声明： “我坚信，伦敦市民将对今天的声明表示强烈谴责。报告表明，目前影响希思罗机场的最主要的问题除困扰已久的航空噪声污染外，还有无力应对的大量人流增长，解决以上两个问题的需求也变得更加迫切。现在是时候拿出勇气去探讨、学习、研究一个有效的长期解决方案，而不是在希思罗机场增加第三条机场跑道的这种短期修复。只有长期思考会恰当地服务并满足我们后续的需求，在泰晤士河口岛新建四条跑道机场才是保持国际枢纽地位的必然选择。 相比之下，泰晤士河口机场坐落在一个人口稀少的地区，飞机将在水域上空起飞和降落，大大降低了噪声对人们的影响。该可行性方案还侧重于机场的连通性，强调作为世界主要城市的中心，该机场将会连接到现有的和新建的高速列车网络。报告预测，泰晤士机场可以轻松满足一年1.67亿人，远高于预期的希思罗机场三个跑道的能力。因此修建泰晤士机场将是解决目前希斯罗机场问题的最佳方法。”
“在世界其他各国，也有过由于机场旅客吞吐量的持续性增长需要，且机场周边没有更多地盘可以扩张，无法适应市场对机场规模的需求，则不得不搬迁机场的先例。法国也曾在近几十年内两次搬迁机场。
本人与香港渊源颇深，包括香港汇丰银行大厦、香港国际机场和启德邮轮码头等多个地标建筑都出自他手笔。本次新建机场的计划若实施则将带来新的就业机会和经济增长，让英国保持竞争力。”
