性能是永远的追求，外形是不变的经典：保时捷改款911Turbo和911 Turbo S车型亮相北美车展

2015-12-02

所有图片资料均由保时捷提供

由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的保时捷911（porsche 911）跑车，至上个世纪六十年代横空出世演变到现在，在全球顶级、名贵、奢华的超级跑车品牌的熠熠星辉中不甚起眼，但就是这个既不够昂贵也不够炫酷的跑车却以其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。受到世界各地无数车迷的顶礼膜拜。如今的保时捷911系列与时俱进已然全线进入了涡轮时代。近日，保时捷在北美国际车展前对外发布了新款保时捷911 Turbo和911 Turbo S车型的消息，并将于2016年1月开幕的北美车展上首发亮相。保时捷911 Turbo及Turbo S车型包括硬顶及敞篷两个版本，以满足不同人群的需求。我们可以看出新款车在外观方面没有明显的变化，一贯的家族风格得以延续，只是在细节方面更加的精雕细琢，以彰显其Turbo车型的身份。这次推出的这两款新车在关乎性能和驾驶体验的方面，与以往车型有了本质的变化。作为一款全新的超级跑车，动力方面理所当然是最值得期待的改变，保时捷911 Turbo车型搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率540马力。而911 Turbo S车型搭载也是相同发动机，但经过不同调校，配备更大压缩机的新涡轮增压器最大功率达到580马力。此外，保时捷911 Turbo S车型的3.8T发动机还搭载了动态增强系统，其工作原理是当发动机负载发生变化时仍能够保持进气压力。比如说，当驾驶员释放油门踏板的时候，该功能就会中断燃油喷射，但节气门保持开启，再次踩下加速踏板时，能够零延迟的保证动力输出。

保时捷新款911 Turbo及Turbo S外观造型上整体延续了当代911卡雷拉（Carrera）车系引人注目的重要设计特征，并兼具911 Turbo的典型特色。全新样式的大灯组、前脸以及尾部造型使得911新车与家族式设计相统一。带侧导气片的新前端造型以及带双嵌条、精心设计的修长LED前大灯突出了车体前端的宽度，并且中央进气口中还增加了隔板。另外在侧面，新款高性能跑车配备了全新的抛光铸造二十英寸轮毂。与911卡雷拉（Carrera）车系一样，新车的门把手没有塑料外壳凹槽。另外，后车身也经过了比较大的改造。带四点式制动灯和光环照明的立体尾灯组十分引人瞩目。后盖格栅也采用全新设计，右侧和左侧部分带有纵向格栅，中间是一个非常明显的独立的护罩，用于优化发动机的空气导流，后端排气系统的四出方形镀铬排气管样式则不变。

保时捷新款车带双嵌条、精心设计的修长LED前大灯突出了车体前端的宽度

新款保时捷911 Turbo汽缸头上的进气孔道经过修改，并改成新式喷油嘴及更高的燃油压力，经过这样的调整，911 Turbo的百公里加速时间为3秒，极速则达到320公里/小时。而性能更强悍的911 Turbo S，除了进气与供油系统的调整之外，更进一步加大压缩侧涡轮 (进气端) 的尺寸，强制导入更多新鲜空气，才使得911 Turbo S的百公里加速仅需2.9秒就能完成，极速也提升了12公里/小时至330公里/小时的最高时速。尽管动力增强了，发动机程序的升级以及优化后的变速箱等一系列性能提升后，新款911 Turbo家族的百公里燃油消耗反而还进一步降低了，其中普通版百公里综燃油消耗为9.1升，敞篷版略高，达到9.3升，但每个版本和旧款车型相比都降低了0.6升。值得一提的是，保时捷新款911 Turbo及Turbo S所搭载的发动机同样都拥有动态增强技术，能够提升发动机的动态响应。此外，911 Turbo车型还配备了全新PSM运动模式，这一模式区别于其他驾驶模式。当启动该模式时，PSM系统会在检测及修正车辆方向的同时，将发动机输出功率调整至最大化，以达到最完美的性能状态。可以看出，半世纪以来，保时捷独特的设计已然深入人心，新世纪未来，保时捷对于性能极致追求的脚步必定会永不停息。