Julien Montousse是马自达北美分公司的新任设计总监。Montousse主要负责马自达北美所有设计工作，包括外观设计，内饰设计以及品牌战略发展。他表示很荣幸被选为马自达北美设计主管，并期望用高端的汽车架构，美学和独特的消费者体验，继续提升马自达品牌。Montousse于2009年加盟马自达公司，负责掌管车辆内饰设计，现款马自达6轿车以及全新马自达MX-5 Miata.的内饰设计都是在他的监督下完成的。马自达北美2015年任命Julien Montousse为新任设计总监，负责马自达北美所有设计工作，包括外观设计，内饰设计以及品牌战略发展。
马自达从其2017年阵容推出了新的汽车，设计邦的记者很荣幸的被邀请到圣地亚哥南加州城市来测试新款汽车，并且与Julien Montousse进行了一次深刻的交谈，他向我们解阐述了他和他的设计团队是如何提出新的想法，以及新车的设计在汽车行业中的作用。
马自达的最新车型代表了公司向“马自达premium”的转变
设计邦（designboom，以下简称DB）：您能先给我们介绍一下马自达汽车设计的理念吗？
julien montousse（以下简称JM）：马自达每款汽车都有一个独特的设计过程，我们称之为“汽车艺术” ——而我们这些设计师与工程师们扮演的就是艺术家的角色。然而，每一款车型设计出来之后，又要考虑到它的实用性和经济性，所以我们必须也要兼顾这些。汽车的外观设计是非常讲究的，充满生命力的动感一向是马自达的车型所追求，这能激发车主的潜意识，让你爱上一个美丽的形式。这也是我们试图推动的“非理性诱惑”项目的一部分。在汽车的设计领域我们关注的重点非常多，并且试图研究出一个设计公式，让车主们感觉到车辆设计带来的致命吸引。
市场上有许多其他汽车制造商会产生一个错误的想法，他们会觉得在功能上添加的越多越好。但是，这样加来加去，哪里有这么多地方安装设备。所以，马自达在设计上就想要寻找一个更好的形式，在更深的层次上打动车主。我们的设计理念拥有无可复制的生命力，其设计理念的核心在于：通过跳跃的“动”来表现节奏性的动感。而跳跃的“动”则直接来源于捕食过程中奔跑的猎豹。
汽车的内饰设计使驾驶者完全处于车内平衡的中心位置
DB：那从汽车内饰的设计角度来说又是怎样的呢？
JM：对于内饰设计来说，与我刚刚描述的外观设计基本上是相反的，因为内饰的设计主要需要将驾驶者与汽车连接起来，我们称之为——“人车合一（jinba ittai）”，是在寓意着马自达无限的驾驶乐趣。旨在为更多车主提供“顺滑流畅”的畅快驾驶体验和更舒适的乘坐感受。除了能让你随心所驭外，马自达内饰设计的高明之处还在于能为车内其他乘坐人员带来更安心、舒适的体验。通常长途驾驶后，驾驶者与乘坐者都会容易感到疲劳，除了精神上的损耗，还有来自颈部与腰部长时间受到离心力而产生的疲劳感。而现在，马自达的设计理念是在驾驶员周围形成一个对称的布局。如果你看看其他汽车制造商，一切都围绕汽车的轴线对称，这就是我们的用心之处。
在内饰设计上我们想要完全的摆脱传统围绕汽车中轴线对称的观念，并优先考虑司机。当驾驶员在开车时，完全不会意识到，但一切都完美地围绕着你。 整个仪表板是完全对称的，所以已经让你完全与车辆调谐。 甚至空气通风口围绕驾驶员完全对称。
车内的仪表板，甚至通风口全部都围绕驾驶者的位置成对称布置
JM（继续补充道）：进一步的来说，我们在外观的流动性设计也会运用到内饰上，让驾乘者能感受到自己是整个车的一部分的和谐感。就像有些人在工作室里骑自行车，我们也想要融入一些特别的元素，能够连接外部的元素。而这一点体现在马自达汽车内饰的设计上便是让驾乘者感受到气流穿过的灵性，让驾乘者感觉到一种危险的气息。最终的设计宗旨当然还是是基于性价比和实用性更多的设计，并以驾驶员为中心，一切都必须围绕驾驶员的驾乘感受进行。
DB：请问同样的设计方法，您是如何应用于马自达其他车型上的？
JM：当车主坐在新款CX-9内时，会发现新车用料方面全部都向豪华车看齐，车内的红木装饰由日本知名吉他制造商Fujigen提供。简约而不失时尚与实用性，是其给我们的最直观感受。如果驾驶员将头靠在头枕上时，就会感受到控制台和门上的灯光都跟随着他的视线进行变幻，所有的光聚成两束，缓缓的向前移动与方向盘上的亮点完美地连接。这两条线完美地会聚到中心量表上，就像是一种引导。有些人可能不一定会注意到这一点，但会感觉到自己面前的深度，我们称之为“同心动力学”。 马自达正在试图将新款车辆的内饰设计成一个三维的空间，但是一切又都能与一个中心点对齐。
2017 CX-9的俯视图
DB：设计团队这样用心的设计出的内饰，对于有些第一次驾驶马自达的人，他们可能并不知道怎样的感觉是正确的，请问面对这个问题，您是怎么看的？
JM：确实存在这样的情况，但是我们并不会就此放弃。因为，我们真正的目的并不是让车主认为“嘿！这里的喷漆真有光泽；我们有好多功能选项可以选择？”我们真正的目的是想要驾乘者真正的爱上这辆车，潜意识里就能增强方向感。在日语中有一个词“hashiru yorokobi”，它的意思就是“驾驶乐趣”，这才我们真正追求的完美的领域。
当我每天驾驶着CX-9回家的时候，感觉非常好！因为车内会为我提供一个很清新的感觉，车内质感颇为出色，色调与用料都搭配和谐，让人觉得非常舒适，又轻松。当你第一次驾驶MX 5-RF的时候，你会情不自禁的就绽放笑容，可能你真的不知道为什么，但你感觉很好！实际上，原因就是我们正是通过一个微笑的形状设计的内饰，在驾驶过程中，大多数人的视力焦点都在前方行驶的道路上，如果经常转换视线会增加发生交通事故的频率。
如果您正在驾驶一辆奔驰，所有的外部情况都很完美的情况下，驾驶员大可以开到120英里每小时，在车厢完全密闭的情况下，就不会感受到强烈的提速感。马自达MX 5是完全相反的。 即使你正在以60英里每小时的速度驾驶，我们都希望你觉得你的速度很快，有驾驶带来的愉悦感。我们设计的车身，让车主感觉到自己与车身融为一体，而不是完全与外界隔离。我们的宗旨是希望驾乘者能享受旅程中的速度与激情。我们认为汽车并不单单是一个代步工具，而是一个可以为生活增加乐趣的娱乐产品。
MX-5 RF配备快速开启和的顶棚
DB：您之前提到了“非理性的诱惑（irrational seduction）”这个词，如果这是让人们能够爱上马自达的方式，那请问在设计的早期阶段，你是如何判断客户的喜好，并且具体的实施到设计中去的呢？
JM：这一点比较难表述，因为它很抽象！我们希望所有的客户们都会爱上这辆车，但是在某种程度上，我们又会特别希望车主们是通过真正合适的价格买下这辆车。马自达正在变得更加优秀，而我们希望新车型能性价比高一些。我认为如果设计的时候并不注意情感方面的培养，单纯的在车内堆砌高品质设备是没有意义的——要知道，我们人类爱上一个人或者事物的理由都是不可描述的。
我们这一次在新车内安装了所谓的“唤醒时刻（moment of awakening）”。当下社会中，行色匆匆的人们日常生活也都非常的忙碌，可能没有许多时间驻足观看道路上的某一辆车或者是电视中车辆的广告。所以，我们的特别需要在短短的几秒钟内展示出来，吸引人们的视线。所以，这次我们主打这个感官的唤醒功能。让潜在客户能够一眼就被吸引，并且可以快速的掌控我们所想要突出表达的特性。
汽车的外观设计是非常讲究的，充满生命力的动感一向是马自达的车型所追求，这能激发车主的潜意识，让你爱上一个美丽的形式
JM（继续补充道）：例如，去年我们在美国东南部的佛罗里达做了一个经销商会议。通过那次会议我们意识到现在社会生活节奏这么快，“酒香也怕巷子深了”，所以我们要加大宣传力度，并且要迅速的将我们的品牌文化植入广大受众的内心。所以，我们不断地提出疑问，又一起研究这破解这些难题，例如：“我们怎么知道他们会欣赏我们要展现的东西？”然后开启了“komorebi”隧道项目，整个空间看起来像是由皮质的叶子组成的一个森林。有人可能会质疑认为这是“圣洁的垃圾”，但是，深思一下会发现，这其实向我们传达了一个观念，就是如何吸引人们的视线。
马自达一向都是非常独特的，因为我们早在二十乃至三十年前就开始使用这个技术建模
DB：您刚才还提到说马自达现在已经是少数运用汽车油泥模型设计制作这样一个深入的方式来设计的汽车公司了，请问这对您的设计过程有什么影响？
JM：很多其他制造商都放弃了使用油泥模型设计制作这个流程了。但是马自达一向都是非常独特的，因为我们早在二十乃至三十年前就开始使用这个技术建模，并且我们现在更加深入地开始使用油泥模型将人们的喜好转变成物质形态。油泥模型在新车的设计中扮演者极其重要的角色。其实应该说，对于每一款新产品建模都非常重要。
汽车模型制作是将汽车平面草图立体化的过程。它提供了一个立体的汽车形态，在这样的基础上，确定方案或进一步推敲就比较容易了。近年来计算机辅助设计发展迅速，尤其是新开发的虚拟现实技术也给实体油泥模型制作的必要性带来了疑问。计算机三维建模有快速、精确等优势。但是和实体模型相比，数字建模的灵活性还是比较低，实时数字影像也远未达到完美的程度，在人机交互方面这种差距就更为明显。所以，即使在汽车和数字技术都相当发达的国家，油泥模型制作技术还将长期被置于不可动摇的位置。
我的设计融入了更难以描述的与人形成的互动的感觉
DB：您是如何在协调美观的设计与工程技术之间的关系的？
JM：我们一般会构建20、30或者40个模型并排放置在三个分工不同的工作室内，然后我们会仔细的对比和端详这些模型，然后选择从各个层面来说都是最佳的一个。然后我们考虑工程上的合理性，之后才开始汽车设计，并尝试将纯化的情感提取到下一阶段的设计中。
为马自达制作油泥模型是一位来自日本的工匠艺人“takumi”，他能为模型注入注入生命活力。油泥模型的优势在于能够直观地勾勒出撼动人类感性的形态美感。在反复调整中，自然而然地找寻出独一无二的完美线条。这种感性美是难以通过数字化重现的。可见，油泥建模师对造型美感的不懈热忱，是Mazda Design基盘的坚实支撑。马自达的油泥建模师,需要具备修改车辆造型设计的提案能力。部分情况下，设计师理想中的形态是无法形成实物造型的。这时，油泥建模师会需要从自身角度提出修改提案，这一情形在马自达并不罕见。也正因为油泥建模师时常琢磨造型的精髓与用才能够做到这一点。在此基础上，建模师需要不断磨练自己的造型审美，以增强说服力。美感，不是通过口述来说明，而是通过形态来表达的。雕琢令所有人一见倾心的形态，为提高马自达的品质而不断提高自我。饱含着一名追求美感的油泥建模师的自豪之情。
马自达就是想让你感觉到“hashiru yorokobi”-也就是“获得驾驶的速度与激情”
DB：您这一套强大的设计流程似乎是汽车行业的一个比较新颖的想法。您是怎么看这个设计过程的演变的？
JM：对我来说，好的设计流程在一定程度上已经变得至关重要了 - 都说好的开始是成功的一般，我认为好的方法就是整个工作的一半。一半专注于汽车及其设计，另一方面着重于品牌精神。还是之前说的那样，我们的产品并不仅仅是一辆汽车，我们要展示的还是现在的科技水平。与更难以描述的与人形成的互动的感觉。即使它有点抽象和不合理，我们专注于让你感觉“hashiru yorokobi”。有时候，当你看到有人在广告中笑了笑的时候，你可能会被感染的微笑，一样的道理，马自达就是想让你感觉到“hashiru yorokobi”-也就是“获得驾驶的速度与激情”。我们做的任何类型的活动或展会都让全世界的朋友们感到惊奇。当客户驾驶着我们的车，我们希望大家都能感觉到这一点，就是让品牌与人产生互动：能够突破藩篱、超越自我，心生全新力量。
我们未来还会推出个性化定制服务，成为一个精益求精的品牌。私人定制将成为一种引领时尚潮流的设计理念，也是时下年轻人最喜欢的个性之风。就像现在的社会，好多人都不再想去星巴克了，他们更愿意选择有个性有情调的咖啡屋，因为都是喝咖啡，找一个自己喜欢的或者感兴趣的地方消费，这样有趣的事情何乐而不为呢。
