所有图片均由宝马集团提供
第二代宝马X1于日前正式发布，这款全新SUV将在9月开幕的法兰克福国际车展全球首发。宝马在这款城市SUV身上加入了更加强烈的运动基因，使其从标志性的双肾型格栅贯穿大胆的车身曲线一直到车子的尾部，都更加富有现代感。引擎盖上棱角分明的线条，后部的动力学L型尾灯，这种现代感无处不在。至于在实用性方面，它跟X系列其他车型一样，都表现出了强大的道路体验。
新款宝马X1的外形相比旧款车型更加粗犷、激进，图为X1前视图
新款X1相比前一代车型缩短了36毫米，加宽21毫米，加高53毫米，车身长宽高分别为4439毫米、1821毫米和1598毫米。车身上细微的改变使得内部空间也巧妙的改变，为乘客带来更大的空间，腿部空间扩大了37毫米，行李箱的容量也更大。一个值得注意的变化是，车内前排座椅增高了36毫米，后排座椅增高了64毫米。这一改变使得驾驶员可以获得更加开阔的视野，可以更好的注视前方道路。
新车采用更加大胆醒目的前脸设计，配以富有棱角的前大灯、LED日行灯、圆形的雾灯、轮廓鲜明的引擎盖和突出的前轮拱，门槛板上增加黑色塑料覆层，离地间距也增大
新一代宝马内饰变化还是挺明显的，按键布局有所调整，展现出SAV风格的驾驶乐趣。此外，中控台整体向外凸起，这也是和现款车型中控最大的不同之处。它配备最新的iDrive操作系统和一个6.5英寸的被集成到仪表板的独立式显示器。这种设计能带来更多的储物空间。由于新一代X1采用了UKL1平台，因此将舍弃现款X1的纵置发动机和后轮驱动系统。同时缩短了发动机盖，将前挡玻璃前移，增加车顶向后倾斜幅度。令新车看起来不再像一辆小型旅行车，车侧比例将更动感更时尚。
宝马车的标志之一双肾型竖条进气格栅是Calvin设计的出发点
为了更加突出性能体验，新X1上搭载的四缸发动机有多种选择：两款汽油发动机和三款柴油发动机。现用于配备宝马2系Active Tourer的直列四缸汽油和柴油发动机将进入X1的动力清单。与之匹配的则是六速手动变速箱或八速steptronic变速箱，输出功率从150马力到231马力不等。此外，其配备的xDrive智能allwheel驱动系统采用的电-液压控制多片离合器能完美控制前轴和后轴之间分配功率。宝马新款X1采用的四驱系统要轻很多，扭矩损失相比以往减少30%，油耗将因此降低，越野条件下的牵引力也更大。
新一代宝马X1缩短了发动机盖，将前挡玻璃前移，增加车顶向后倾斜幅度。令新车看起来不再像一辆小型旅行车，车侧比例将更动感更时尚
新一代宝马“X1”预计将于2015年10月才会公开发布，为了了解更多关于新一代宝马“X1”的信息，我们设计邦的工作人员专门去了德国慕尼黑，很荣幸的采访到了宝马集团旗下的著名设计师calvin luk（卡尔文·陆）先生。
设计邦(DB)：与第一代宝马“X1”相比较，您认为新一代的车型在哪些方面更加符合宝马X家族的特性呢？
卡尔文陆先生（CL）：是这样的，我们的新一代宝马X1在设计方面有几个关键性的X家族DNA特征。首先，从侧面看，这款车流线型的设计、饱满的线条感和显而易见的比例无不表达了他是一款SUV或一款入门级SAV（宝马称其为Sport Activity Vehicle，即高性能运动型多功能车）。在我看来，“X”系列车型都代表着越野性能，在城市道路上更能抓住眼球。同宝马家族的其它车型一样，全新宝马X1仍将采用家族式设计语言，整车线条饱满，充满张力。不过大灯样式有所调整，同时下进气口尺寸更大，更具视觉冲击力。如果你是一名传统的SUV概念者，这样一款宝马入门级跨界SAV车型，或许并不会太容易让你接受。但如果你是一个喜欢与众不同的人，那么宝马X1则刚好符合你的审美要求。其前脸外观设计保持了宝马家族风格，而由于采用的是直列四缸纵置发动机，前舱相比车身尺寸就显得稍长，从侧面看马上显示出它与其他车型的不同之处。
CL：在设计一款车的时候，我们不能单纯的提升它的动力性能，因为，有时动力的改变仅仅是发动机的不同。但是，若是从设计的角度出发，来评价，我觉得它的各种优势加上富有冲击力的外形才是其强大所在，将给你留下深刻的印象，使你不可能对它视而不见。
DB：您刚才提到了许多新车型前部的细节，能不能麻烦您列举一些新一代宝马X1尾部设计方面的新改变呢？
CL：新车型的尾部，我们还是可以清晰的辨认出宝马品牌经典的“L”型尾灯，但是由于“X”系列的车型尾部曲线比较明显，使得它更像“T”型。内陷的表面使得尾灯不再像以前一样指向车轮，这种凹凸感在提升美观的同时更加提高了车子的空气动力学性能。尾灯的表面边缘与车宽平齐，也与车轮的轮距保持一致。这种设计上的结合最终使得新款X1变得更加强势，更加运动。
DB：这些细节都是怎样设计出来的呢？是否也是从绘制草图、制作粘土模型、亦或是这两种方式交叉使用而来的呢？
CL：最初的构想都来自于手绘草图，不过真正的精雕细琢还是使用的专业绘图软件。之所以说是精雕细琢，是因为，对我来说，photoshop这种专业软件并不仅仅是简单的绘画工具。当你在使用它的时候，你是在制作一件作品，你是在打磨，雕刻。调整光线，调整阴影，你就可以创造出三维的立体模型。随之而来的一项挑战就是将精致而成的模型做成3D实体模型。这一过程先要使用计算机进行处理，最后做出粘土模型。全尺寸实体模型可以帮助你切实的感受到它成型后的样子。这跟计算机里的模型完全不一样，因为它就在你的面前。或许有些想法单靠ps里的图片是无法体现出来的，有了模型，就会好很多。除此之外，当你坐进模型里面，还能了解到有哪些技术方面，比如引擎设计等，需要进行改善。这一过程是不可或缺的。
新X1的后视图
DB：在开发换代车型的时候，它一定承载了许多期望。您是否有着重关注，或者说，希望体现出来但最终却没能实现的吗？
CL：根据计划，起初的设计思路是从许多设计师的作品中竞选出来的。也就是说，最一开始的设计方向有很多种。每一名设计师都表达出了他或她的观点和对新车的理解。逐渐的，在这一阶段，我们将20到30份的设计，精挑细选成6个计算机模型，再到4个粘土模型，再从中选出2个粘土模型，最终确定了我们想要的那个。我的思路是，创造出一辆积极进取的SUV，当它出现在你的面前时，你既能看到它的坚毅，又能感受到它的灵动，从头到尾，自始至终。基于这种设计逻辑，我们共同努力，终于让它来到世人面前。
专为驾驶员优化的设计在同类车型中是独一无二的
后排乘客的腿部空间增加了37毫米
